深圳地铁又有好消息!8号线终于贯通了+2号线三期列车运抵深圳

搜狐焦点深圳资讯 2019-08-13 09:50:09
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深圳地铁又有两条好消息!地铁8号线一期工程实现全线贯通,计划于2020年实现通车+2号线三期两列车运抵深圳,预计明年开通初期运营!

深圳地铁又有两条好消息!地铁8号线一期工程实现全线贯通,计划于2020年实现通车+2号线三期两列车运抵深圳,预计明年开通初期运营!

终于贯通了!地铁8号线一期工程实现全线贯通2019年8月12日讯 "终于贯通了!"8月9日下午,当记者下到深圳地铁8号线一期工程深外站地下第四层,在通往盐田站方向的左线隧道洞口,直径6米多的盾构机刀盘前,几名穿着被汗水浸透了的工装、满头大汗而又满眼激动泪水的工人,站在旁边告诉记者,"这条将近一千米的隧道,用了整整22个月!太难了!"负责深圳地铁8号线一期工程施工的中交建相关负责人告诉记者,深外站至盐田站左线隧道的贯通,标志着地铁8号线一期的隧道全部贯通,这为下一步全面开展铺轨,创造良好条件,也为地铁8号线一期按计划在2020年实现通车奠定坚实的基础。负责深外站至盐田站区间盾构施工项目的主管石春告诉记者,深外站至盐田站的地质结构太复杂,有土层、乱石、风化岩石、花岗岩等多种,这种"上软下硬"的地层构造,使得盾构机的推进非常困难。特别是一段长达670多米的花岗岩层,花岗岩层的硬度非常高,抗压强度达到160兆帕,也就是说这种石头一平方米的面积上,受到1600公斤重量的压力都不会破。"硬度这么大的石头,对于这台擅长沙土结构掘进型的盾构机来说,是非常难啃的,经过盾构、地质、爆破等方面的专家多次探讨和钻孔爆破实验,最终制定实施地面深孔预爆破的方案,先从地面钻眼,然后放入炸药,把坚硬的岩石炸松动一些,然后再进行盾构掘进。盾构的一环是一米五,在土层结构的正常情况下,盾构机推进一环用三到五小时就能完成,但在这个坚硬的花岗岩地段,最难的一环整整用了29个小时!可见施工的艰难程度。我们在广州、南京、宁波、福州等地都干过地铁隧道工程,还从来没有遇到过这种情况。"负责深外站至盐田站区间盾构施工现场协调的范玉华师傅说,因为石砟太硬,盾构机的螺旋机带不出来,就经常会被堵住,这就需要工人把盖板拆开,进行疏通。另外,坚硬的花岗岩对盾构机的刀片磨损非常大,掘进这将近一千米的区间,给盾构机开仓换刀就达40次,而一般的土层结构换两三次就可以了。盾构机开仓换刀时,为防止刀片与岩层接触区域的土石和地下水渗出造成的危险,还要进行一定的加压,给盾构机换刀片的工人们就要在这种加压的环境中,将已经磨损的刀片换下来,再换上新的刀片,盾构机上有46把刀片,而每组刀片都是几百斤重,全部换一遍,难度可想而知。在施工人员的精心组织下,最终都安全顺利完成盾构带压开仓特重大风险源施工,实现安全生产"零事故"。

工作人员在地铁深外站隧道盾构机前介绍情况。

这段隧道,普遍是离地下十多米深,最深处达到二十多米,而深圳的天热季节比较长,为保障地下的施工作业环境,需要往隧道里不断输送新鲜空气。盾构机电负责人李事秀告诉记者,地下施工时最高达40摄氏度,工人们在里面作业,一个个都是汗如雨下,通过送风,可以将温度降低3摄氏度,另外,项目部还不断地向隧道内送冰块、西瓜,每天还炖一大锅绿豆汤,为工人们防暑降温。地铁隧道施工是在地下,但还要顾及到地面的安全。深外站到盐田站要从盐田三村下面穿过,而盐田三村都是上世纪八十年代前后盖的农民房,地表的土质非常松软。为保障居民的人身和房屋安全,项目部多次和区、街道、社区、居民协调,对隧道盾构施工影响范围的楼房实行空楼安置,将居住的人员安排到宾馆居住,同时,对可能受施工影响范围内的房屋,进行地基注浆加固,建立自动动态监测网络,防止出现房屋沉降等安全事故。"在盐田三村,项目部共加固房屋135栋,为了保障居民的安全,盾构机在地下整整停了两个月,在安全措施全部到位后,才开始掘进。在盾构掘进时,测量人员全天都在现场监测,连饭都是送到现场。"石春说,此外,在地下盾构穿越盐排高速高架桥时,隧道与桥墩桩基侧面的最近距离只有一米多一点,为保障盐排高速的通行安全,监测人员每两小时就进行一次监测,最终顺利掘进通过盐排高速。(来源:读创 /深圳商报记者 贾少强 文 /图)

深圳地铁2号线三期两列车运抵深圳预计明年开通初期运营2019年8月11日讯 8月9日下午,地铁2号线三期工程的首列车在西丽货场进行吊装作业,并于次日凌晨运达深云车辆段,此次共有两辆列车同时运抵深圳,这标志着2号线三期将全面进入车辆调试、系统联调阶段,后续将以每月两列车的进度完成交付及列车调试,全线预计明年开通初期运营。地铁2号线三期采用与5号线二期工程同款列车,即国内主流的6节编组A型车,设计时速80公里,最大的载客量2502人。据了解,地铁2号线三期工程列车采用水性环保漆涂装,提高了生产及维护过程中的环保性能;车门处采用跑道型扶手设计,增加了车门区域乘客抓握面积,提高了乘客安全性;空调机组温度控制引入载客量因子,在运营中可根据载客量调节温度,提高乘客舒适性;列车全寿命周期运营成本得到极大节约且具有更高的安全性、可靠性及冗余性;列车配备健康管理系统,与深圳地铁列车智慧运维平台无缝对接,可实现列车各系统的故障预测与健康管理,提高了列车的安全性与可维护性。地铁2号线三期工程是深圳中部发展轴向东延伸的一条重要线路,线路西起罗湖区新秀站,途径莲塘口岸、莲塘北片区,东止莲塘站,顺接8号线一期工程。线路全长3.78公里,共设莲塘口岸、仙湖路、莲塘3座车站,均为地下车站。2号线三期已完成“洞通”,全面进入安装装修阶段,预计明年开通初期运营。(来源:深圳特区报)

来源 | 深圳梦(微信号ID:SZeverything)综合自深圳商报、深圳特区报

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