在机场码头西南侧不远处的海面上

3000多根钢板桩围拢而成的屏障内

施工船正进行回填砂作业

这是深中通道东人工岛的临时堰筑段

未来将是深中通道海底隧道

和广深沿江高速交通枢纽转换点

海上作业，建设高级跨海通道。

距机场码头约7公里的伶仃洋面

一座似要翩然飞舞的“海上风筝”

已悄然成型

整个深中通道工程的控制性结构

深中通道西人工岛已经填筑完成

这两个项目段

是继港珠澳大桥之后

正在宝安建设的

高级跨海通道工程中

起着决定性作用的两座人工岛

东西两座人工岛之间

还有着深中通道项目中

难度较大的沉管隧道

深中通道工程一旦竣工

深圳前往中山市区路程仅有50公里

毫无疑问

深中通道将成为湾区经济发展的新引擎

近日

宝安日报记者深入探访宝安辖区内

正在建设的深中通道东、西人工岛

据悉，深中通道东人工岛堰筑段预计于2020年具备沉管隧道对接条件，而西人工岛也正在进行沉管隧道对接段的施工。

大型机械遍布西人工岛。

深中通道建成后，沿江高速这个缺口将有直通机场的匝道。

东人工岛

连接沿江高速和海底隧道的转换平台

深中通道项目东人工岛位于福永码头侧岸滩，即宝安机场南侧，东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程，西接项目沉管隧道。

未来经深中通道东人工岛水下互通立交，便可东往深圳、西往中山、北往广州、南往香港，真正实现快速便捷交通转换、各城市间互联互通。

据悉，东人工岛长930米，南北向轴线长1136米，陆域高程4.9米，陆域面积约33.51万平方米，相当于48个国际标准足球场。主线隧道长1335米（其中堰筑段长480米），匝道隧道长1839米，房建工程建筑面积近10000平方米。

东人工岛堰筑段钢板桩打设基本完成。

据悉，东人工岛堰筑段钢板桩打设基本完成，正进行回填砂等施工。乘船来到沿江高速下海域，施工船正在对海床开展旋喷桩地基加固，固结海床的淤泥层。

“

深中通道堰筑段的主体结构预计在明年底完工，目前堰筑段的施工正在紧张有序地进行中。深中通道项目S03标生产经理刘玉涛说。

”

海底隧道

黄金水道下的钢壳沉管

深中通道是集结“桥、岛、隧、水下枢纽”的高级高难度工程。其中东、西两座人工岛、海底隧道、水下枢纽均在宝安辖区内进行建设。

该项目中，世界首例特长双向八车道钢壳混凝土海底沉管隧道是整个项目中较大的技术挑战，具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点，工程规模和技术难度少有。

据介绍，项目钢壳沉管隧道用钢量总量达到了32万吨，总共32个管节，每个标准管节的尺寸为46米×10.6米×165米，用钢量超1万吨，总重量近8万吨，体量相当于一艘中型航空母舰船体。

繁忙的施工现场。

目前，沉管预制场正在有序推进卸驳码头、厂房、轨道梁等施工，管节移动台车已完成样机，智能化浇筑设备正在进行样机试验。

西人工岛

“海上风筝”成跨海通道支点

不亲临其境，很难想象，在大海中，从无到有，水面变陆地。

西人工岛岛长625米，最宽处456米，呈菱形，就像海上的风筝。这座岛是整个深中通道的控制性工程，是海上大跨径桥梁与特长双向八车道海底沉管隧道的重要过渡，以及首节沉管隧道对接的关键前提。

西人工岛钢圆筒振沉从2017年5月1日开始，经过四个多月的建设完成由57个巨大的钢圆筒构成的围堰岛壁，2017年9月18日，深中通道西人工岛最后一个钢圆筒精准振沉到位，西人工岛正式成岛。中交一航局深中通道项目部调度长常青则是完整见证了西岛从无到有的过程。

据介绍，围堰岛壁的每个钢圆筒直径28米，相当于1个国际标准篮球场的长度。

如今的西人工岛建设已渐入佳境，相较于施工初期的茫茫沙渚，岛上各分项工程均快速有序推进。

来源：筑美宝安

原标题：深中通道东、西人工岛建设较新进展来了！