1月22日凌晨，伶仃洋海面灯火通明

“一航津安1”正在宝安海域

进行E7管节沉放

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“一航津安1”进行E7管节沉放

历经23小时35分钟的出坞、浮运、系泊、沉放作业，深中通道E7管节与已安装的E6管节精准对接，实现“深海携手”。

与此同时，深中通道伶仃洋大桥西锚碇底板施工全部完成，实现“十四五”良好开局。

E7管节完成

与已安管节的精准对接，进一步验证了

深中工法的科学性与可靠性

在E7管节运输途中，雾气逐渐加重

能见度较低

施工团队联合中山和宝安海事部门

动态调整警戒船舶布局

规避了相关冲撞风险

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此次安装的E7为标准管节

长165米，宽46米，高10.6米

重约8万吨

安装后的首端底标高约负31米

尾端底标高为负34米

创深中通道沉管隧道开工以来的

最深纪录

据工程项目部介绍

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E7管节是项目排名前列天然地基管节，即沉管基槽开挖后无需进行基础处理，管底为风化岩层。

“该管节安装区域为基岩基础，地基处理采用1米至1.7米厚的碎石垫层，存在基础夹淤导致沉管后期沉降超限的风险。我们沉管安装施工团队实时观测回淤情况，提前安排清淤工作，制定周密预案，全面落实应对措施。”中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进表示。

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值得一提的是

本次安装全程采用

我国自主研发的北斗卫星定位系统

通过测量塔数据实时计算沉管三维动态

指挥人员精准掌控

管节在海底的具体位置及姿态

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最终，经水下拉合、水力压接

22日凌晨2点35分

E7管节与E6完成对接，实现“深海携手”

按计划，深中通道沉管项目工程

将在2021年完成8节沉管的运输安装

隧道总里程突破2200米

深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区核心通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，项目全长24公里，采用设计速度100公里/小时的双向8车道高速公路技术标准，计划2024年建成通车

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以上图片来源于：视觉中国