深圳到中山，短短几十海里

因为缺少一条直线通道

只能绕行虎门大桥上百公里

所幸，深圳⇄中山的直达捷径

——深中通道来了

预计2024年

深圳、中山将可以跨越珠江口

半小时直线「牵手」成功

4月2日

这项硬核大工程传来两大重要进展

▼

深中通道迎来两大进展

● 4月2日，深中通道首片钢箱梁顺利完成架设，标志着项目海域桥梁全面转入上部结构施工新阶段。

● 同日，深中通道沉管隧道较大变曲率管节E30完成预制顺利出坞，深中通道建设“更上一层楼”！

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，项目全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里。

▲深中通道效果图

4月2日下午，国内首创的运架一体船“天一号”将深中通道首片长133.1米、宽20米、高4米、重达1780吨的钢箱梁，平稳运至指定桥位。

随着指挥一声令下，现场作业人员将首片钢箱梁稳稳地架设到伶仃东泄洪区非通航孔桥右幅5号至6号桥墩之间。

▲深中通道首片钢箱梁平稳精准架设

重量相当于近1000台小轿车的

“巨无霸”钢箱梁

如何从预制厂“发货”至架设桥位？

↓ ↓ ↓

架设“巨无霸”

模块车巧运千吨梁

首先，将钢箱梁横放于集控组合模块车上，采用横向滚装方式装载上运输船。这也是国内梁体结构体量较大一次滚装上船。

▲深中通道首片钢箱梁横向滚装上运输船准备出发

大国重器施绝技

然后，运输船将钢箱梁运抵智慧梁场出海平台，再由我们的大国重器——运架一体船“天一号”取梁并运往指定桥位。

▲运架一体船取梁后将钢箱梁运往指定位置架设

今年，深中通道桥梁工程下部结构基本完成，将全面转入高墩、高塔等上部结构施工。

此外，4月2日，深中通道沉管隧道超宽、变宽且较大变曲率（如下图黄圈所示，宽度逐渐变化）的钢壳管节E30完成预制，于13时30分顺利出坞。

这为接下来的项目沉管隧道东侧管节沉放（即深圳侧的首节管节沉放）对接打下坚实基础。

深中通道海底隧道长约6.8公里，其中沉管段总长度5035米，由32节管节+1个最终接头“搭积木”般组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

在深圳侧，为实现与广深沿江高速、宝安机场的互联互通，深中通道构筑了东人工岛及水下互通立交。

与之相接的海底隧道东侧沉管（即深圳侧）相应设置长度逾620米的变宽段

此处的双向8车道渐变加宽至双向12车道；

相应管节的横断面宽度也由46米逐渐变宽至55.46米。

E30管节就是为深中通道沉管隧道第三个“超宽、变宽”非对称结构的管节——型宽由49.7米逐渐变宽至53.5米。

近4米的结构变宽设计，使E30成为深中通道沉管隧道所有沉管中宽度变化较大的一节。

目前，共有E30、E31、E32三个管节在港池内寄放区中，静候安装期的来临。按照施工计划，预计今年8月进行东侧排名前列管节E32的浮运沉放安装工作。

深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，项目全长约24公里，主要由这些关键构造物组成

长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道

主跨1666米伶仃洋大桥

主跨580米中山大桥

长约13公里非通航孔桥

东、西人工岛

深圳机场枢纽等

▲ 深中通道效果图

采用设计速度100公里/小时的双向8车道高速公路技术标准，计划于2024年建成通车。

截至目前

深中通道桥梁工程已完成主桥桩基、承台施工，正在进行主塔、锚碇施工。

岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展；沉管隧道已完成共8个管节沉放对接，沉管隧道已建成1278.5米，达沉管段总长度（5035米）的四分之一，正筹备E9管节沉放安装。

总之

等到2024年深中通道建成通车后

深圳⇋中山的距离将大大缩短

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来源：深中通道发布、深圳交通

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