13号线作为“深圳西部明星线”，拥有设计时速100km/h的超群实力，未来将连接起的深圳西部南北走廊光明、宝安、南山，将实现“快速通勤+便捷出行”。

近日该线路经过宝安区的隧道全部贯通！

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13号线宝安段

实现全部区间隧道贯通

|白应区间 | 

1月24日清晨，随着盾构机刀盘缓缓转动破洞而出，历经585个日夜鏖战，地铁13号线白应区间（即“白芒站～应人石站”）右线隧道顺利贯通。这是全线排名前列双线贯通的EPB/TBM双模盾构区间。

至此，13号线宝安段4个盾构区间（白芒站～应人石站～罗租站～宝石路站～上屋北站）全部完成双线贯通。

▲白应区间右线洞通

13号线宝安段线路主要穿行于石岩街道范围内，周边环境敏感，先后多次侧穿、下穿周边建构筑物、河道水体等风险源。

区间地质条件复杂，看一组数据——

应罗区间穿越上软下硬地层210m、孤石（群）9处、全断面微风化花岗岩240m，微风化花岗岩强度更是高达170Mpa；

白应区间地质则更为典型和多样，约45%穿越高强度全断面微风化黑云母花岗岩，近20%穿越孤石、上软下硬、断层破碎带等不良地质，累计开仓200余次，更换刀具1200余把。

|留白区间| 

1月25日清晨，地铁13号线留白区间（即“留仙洞站～白芒站区间”/留风段）左线盾构隧道顺利贯通。

这标志着，13号线最长区间掘进取得“里程碑式”突破。

留白区间长约4.6km，共设8座联络通道及1座中间风井，主体工程施工采用4台双模（TBM-EPB）盾构机，分别从留仙洞站和白芒站始发，在中间风井接收。

留白区间（留风段）左线全长约2221m。区间左线包含长距离高强度花岗岩，8处上软下硬地层，4条断层破碎带，隧道较大埋深50m，较大水压4bar。

双模盾构机于2020年5月15日以TBM模式始发，掘进至150环时转换为EPB模式，在掘进至1011环时转换为TBM模式，最后到达中间风井，历时620天圆满完成掘进任务。

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13号线一期

一条未来跨越南山、宝安、光明的市域快线

地铁13号线一期南起自南山区深圳湾口岸，止于宝安区上屋北站，线路全长约22.4km。

线路共设车站16座，其中换乘车站11座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。

▲13号线一期示意图（站名以实际建成为准）

截至目前，全线工程完成情况——

全线围护结构已完成100%；

土石方已完成98.7%；

车站主体结构已完成95.3%；

盾构区间掘进已完成88%；

其中，11座车站已封顶，10个区间双线贯通。

13号线是深圳西部南北走向重要通道，未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区。

建成通车后不仅有效改善深圳湾口岸、科技园片区交通现状，更好支撑深圳西部发展轴带建设，同时还能加快深圳与周边城市轨道互联互通噢~

来源： 深圳市轨道交通