4月22日，中国铁路广州局集团有限公司发布《深圳枢纽新建西丽站及相关工程环境影响评价第二次信息公示》。

根据公示信息，该工程总概算341.89亿元。建设总工期4年。车站沟通在建深茂铁路深江段、规划广深高铁新通道，同时还规划衔接深汕、深珠等大湾区城际铁路。

工程概算341.89亿

包括西丽站等6个部分

本项目是完善深圳枢纽客运布局、提升枢纽客运能力、实现路网点线能力协调的重要举措，是改善深圳高铁运输条件、落实粤港澳大湾区建设国家战略、支持深圳成为创新引领型全球城市的重要支撑，是“八纵八横”高铁主通道京港(台]通道赣深段的组成部分，是以承担中长途客流为主城际客流为辅的高速铁路。本工程是《中长期铁路网规划》(发改基础 (2016) 1536号）中赣深客专的重要组成部分。

工程总概算 341.89 亿元。建设总工期4年。工程内容包括赣深高铁西丽一光明城段正线、西丽站、深圳北动车所及动走线深圳西站普速搬迁工程、同步实施工程、平南铁路还建工程6个部分。

工程建设标准为高速铁路、客运专线，采用电力牵引，新建车站1座(西丽站）、改建车站1座(深圳东站)；新建深圳北动车所1座，改扩建笋岗北客车整备所1座（含深圳东机务折返所)，新建220kV 西丽牵引变电所1座(与22kV 电力变电所合建）。

预留广深第二高铁等引入条件

《报告书》称，新建西丽站站位选址占用既有平南铁路西丽站，车站按正东西向布置，车站规模13台25线。站内正线均临靠站台兼做到发线使用。

西丽站沟通多条在建、规划的高铁新通道，同时还规划衔接多条城际铁路。据公示信息，根据线路引入方向，结合车流，站内深茂铁路与深汕铁路贯通；车站西咽喉深茂、深珠按线路别引入，考虑深珠与深汕铁路间交流和周边控制因素的分布，设置深珠城际上行联络线，满足珠海～汕尾上行方向跨线动车组的运行；车站东咽喉赣深与深汕按线路别引入，3条动走线分别在4条正线两侧以及赣深与深汕间插花式引入。

值得关注的是，《报告书》提及，在本轮深圳铁路枢纽总图规划基础上，“本次设计方案需同步考虑粤港澳大湾区铁路网规划增加引入广深第二高铁、深珠城际、深汕城际、虎龙城际和深港西部通道。其中，广深第二高铁、深珠城际和深汕城际规划接入枢纽高铁系统，其他城际铁路与高铁是换乘的关系。本次设计方案西丽站考虑深珠城际和深汕城际接入方案，城市初步预留了相关线路引入的条件，基本可以适应粤港澳大湾区铁路网规划相关线路的引入”。

深圳北动车所总规模14线库、80条存车线，近期实施8线库、43条存车线(含3条人工洗车线)，动走线长 11.534 双线公里。功能定位为列车存放和一二级修，主要功能为日常巡查，通过人工目视和列车自检系统进行检查，并不对动车组进行拆解维修，动车组的拆解维修等作业由动车段完成，执行列车的三四级修。