大湾区磁悬浮交通真的要来了？

近日，在广州举行的“花城院士讲坛”上，中国工程院院士陈湘生分享了粤港澳大湾区磁悬浮交通的四个设计方案，通过磁悬浮实现广深港澳半小时真正同城化。

据悉，广深港主轴位于大湾区经济最为发达、单位人口聚集度最高的知识密集型产业走廊内，2017年客流密度为10963万人，已趋于饱和。2035年广深港主轴客流密度将达到2.6亿人，能力缺口约4000万人。

因而需新增1条高速项目来实现满足广深港交通需求。此外的8个城市主城区中心间客流联系也需要高速通道来解决发展不平衡不充分问题。广深港澳实现半小时同城化，其他城市实现40分钟直达。

大湾区磁悬浮线路的四个方案，均从广州开到深圳，并预留往北延伸至白云机场，往南延伸至香港九龙。该线路设计时速达650公里。

01方案一（东线-经香蜜湖方案）

广州东站一东莞莞城一深圳香蜜湖;

02方案二（东线-经前海方案）

广州东站一东莞虎门一深圳前海；

03方案三（西线-经珠江新城方案）

广州珠江新城一广州南沙—深圳前海；

04方案四（西线-经广州站方案）

广州站一广州南沙—深圳前海。

广深磁悬浮的规划在2021年开始浮现

早在2021年2月，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020—2035年》公众版。规划提出，省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是纵向的京港澳高速磁悬浮以及横向沿海的沪（深）广高速磁悬浮廊道。

广州成为两条磁悬浮交会点。

同年，在广州市推进全球重要交通枢纽建设情况发布会上，一张规划图显示预留广深磁悬浮线路，从广州东站引出，经南沙，跨过珠江口后进入深圳宝安和前海，最终进入香港西九龙。

在《铁道运输与经济》2021年10月刊，中铁第四勘察设计院集团有限公司，线路站场设计研究院晏仁先发表的《大湾区广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究》一文，提出了广深磁悬浮线路规划的4个方案，并优先推荐方案一。

但该方案不经过南沙，与规划图预留线路不同。

深圳香蜜湖片区轨道交通远期预留高速磁悬浮站点

去年，深圳福田综合交通“十四五”规划印发，提出研究引入香蜜湖磁浮枢纽可行性。尽快开展香蜜湖磁浮枢纽规划研究，加快广深高速磁浮直通福田，实现福田与京津冀、长三角等重点城市群之间的直连直通。

而在今年6月28日，福田区城市更新和土地整备局发布《香蜜湖片区轨道交通预留工程控制条件专项研究》定标情况公示，香蜜湖片区轨道交通预留工程控制条件专项研究确定中标供应商。

从香蜜湖片区轨道交通预留工程控制条件专项研究的招标公告显示，核心研究范围约44.5公顷，覆盖香蜜西站、红荔西站、车公庙站及 1、7、9、11、 规划14西延、20、22、24号线区间段。统筹研究范围约230.31公顷，覆盖香梅站、香蜜湖站、香蜜公园站及远期线路6号线等相关轨道区间段。

研究内容包括：

● 开展片区内轨道线路布局及站点规划方案研究，包括片区轨道交通规划研究（轨道14号线西延、20号线、22号线等）、轨道车站换乘方案规划（含红荔西站设站必要性及换乘规划方案研究、香梅站换乘规划方案研究、香蜜湖站换乘规划方案研究等）

● 开展香蜜西枢纽规划研究，明确香蜜西枢纽功能定位。

● 香蜜西站枢纽、红荔西站轨道交通工程与周边地下空间关系研究；轨道 20、22 号线停车场站方案研究。

● 高速磁悬浮与城市轨道交通的区间穿越条件预留研究。

从该研究方案显示，香蜜湖片区轨道将预留轨道14号线西延、20号线、22号线、24号线区间段，以及远期线路6号线，另外高速磁悬浮也将预留站点在香蜜湖，未来将形成香蜜西枢纽。

内容整合至大湾区之声、南方日报、深圳房地产信息网等