双线顺利贯通!深圳地铁13号线攻克最长区间
扫描到手机，新闻随时看
扫一扫，用手机看文章
更加方便分享给朋友
留百区间长约4.6km，较大埋深50m，大部分广深地区典型不良地质在这个区间得到体现——长距离高强度花岗岩占比70%（较高强度177MPa)、27处软硬不均地质、5处断层破碎带、大粒径孤石群密集……地质复杂程度实属罕见。
# 区间采用4台双模（EPB/TBM）盾构机施工，分别从留仙洞站和百旺港大站始发。
# 自盾构始发以来，有关参建单位持续加强现场安全质量管控、标准化建设、机械化作业等工作，通过优化刀具参数、控制掘进参数等措施，提高刀具破岩效率；发明防喷涌、皮带防漏渣等装置，提高施工工效；优化同步注浆工艺，控制管片拼装质量，确保工程质量。首次双模盾构模式转换11天完成，创下深圳地铁建设较快纪录。
# 在留百区间掘进过程中，盾构机共开仓400余次，更换4207把刀，更换4次螺旋输送机。尤其百风段右线掘进至1118环时，盾构需在极端软硬不均夹杂孤石群地质中掘进，导致螺旋机轴断裂，叶扇磨损严重，施工效率迟迟无法突破。项目邀请行业专家“坐诊”，不断优化工艺，创新采用带压模式下更换螺旋机的方式，最终将更换时间由12天压缩至8天，获得业内好评。
星光不负赶路人，879个日夜，全体建设者用智慧与汗水书写“隧月奇迹”。
项目累计论文见刊14篇，其中SCI论文1篇、EI论文1篇；发明专利授权1项、受理12项；实用新型专利授权11项、受理2项；获局级工法3项、软件著作权3项；高级QC成果2项、省部级QC成果2项。
项目参与的“复合地层EPB/TBM双模式掘进关键技术及工程应用”“复杂地质条件下城市轨道交通深大基坑安全建造与无损检测关键技术”两项课题成果经鉴定达到国际先进水平。
地铁13号线一期南起自南山区 深圳湾口岸站 ，止于宝安区 上屋站 ，线路全长约 22.4 km。
线路共设车站 16 座，其中换乘车站 11 座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。
素材来源：深圳市轨道办&中建南方
声明：本文由入驻焦点开放平台的作者撰写，除焦点官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表焦点立场。
