坪山区正大力推进交通建设，打造集“轨道交通+城际高铁+高快速路网+快速通道”于一体的综合立体交通网络，通过交通圈大力拓展城市圈，为坪山深度融入粤港澳大湾区建设，提供有力支撑。

一、轨道交通

未来五年，坪山将协调深汕高铁、深大城际、深惠城际大鹏支线完成建设，谋划深河客专等城际快线。开通地铁14、16号线和云巴1号线，争取地铁19号线纳入市轨道五期建设规划。

1、深汕高铁

深汕铁路概算总额 5137360 万元，计划于 2021 年底开工建设，总工期 5 年。

深圳至深汕合作区铁路工程（以下简称“深汕铁路”）位于广东省南部，起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、 惠东，至深汕合作区，引入广汕铁路深汕站。

深圳至深汕合作区铁路西丽站（不含）至深汕站，新建正线全长 125.486 公里（深圳市区段 52.538km，惠州段 56.065km， 深汕合作区段 16.883km。），包括深圳枢纽、 深汕合作区配套工程。 

本工程铁路等级为高速铁路，采用电力牵引，设计速度目标值：西丽至罗湖北段 250km/h，罗湖北至深汕段 350km/h；全线设西丽站（不含）、罗湖北站、深圳坪山站、 惠州南站、惠东站和深汕站，共 6 个车站。 

2、深大城际

深大城际（深圳机场至坪山段）计划总投资438.8亿元。

深大城际深圳段（轨道交通33号线）共设T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙共11座车站，线路全长约69公里。

3、深惠城际大鹏支线铁路

深惠城际大鹏支线铁路工程起于龙城站，终至新大站，途径龙岗区、坪山区和大鹏新区，设龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大6座车站，正线区间采用地下敷设方式，线路全长39.387km。预计年内开工。

设新大存车场1座，存车场动走线1.3km，设新大牵引电力合建所1座，与深大城际共用坪山牵引电力合建所。

4、14号线

14号线一期工程为地铁快线，将采用自动化无人驾驶技术，较高设计速度为120公里/小时，计划2022年通车。

地铁14号线是深圳“东进战略”的主要交通线，起自福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区，止于坪山沙田站。线路全长约50.34公里，设站17座，车辆停车场及车辆段各1座。

5、地铁16号线

地铁16号线：全长约29.2公里，共有23座车站（其中换乘站9座），线路由龙岗大运站引出，途经大运新城、龙岗中心城、龙岗大道等，止于坪山田心。

线路全长约29.2km，设车站24座，田心车辆段1处，龙城公园停车场1处，预计2023年建成通车。

▲16号线线路示意图

6、深圳地铁19号线：

从龙岗区横岗至坪山区坑梓，线路全长33千米，定位为普速线路。一期工程从坪山区碧岭出发，朝着东北方向延伸，终点抵达坑梓，并预留延伸至惠州市惠阳接口。

13个站点：  碧岭、南塘围、汤坑、锦龙、坪山、新区广场、南布、大工业区、竹坑、聚龙山、坑梓、金沙、坑梓东（线路暂未完全确定，以官方较新公布为准）。

19号线已纳入《深圳市城市轨道交通线网规划(2016-2035)》和国土空间规划。

与市区内多条线路重叠的便利相比，该线路将同规划中的龙坪线一起填补坪山地铁交通的少有。还将把坪山和坑梓串联在一起，可更好地方便两地居民出行。

值得一提的是，该线路与位于坪山的原深圳东站（属厦深铁路）相距较近，将有力支撑这一深圳东部交通枢纽。

二、快速路网

将推动坪盐通道、外环高速二期、东部过境、深汕西改扩建等高快速路建成通车，加快深汕第二高速公路、外环高速三期建设。

1、坪盐通道

坪盐通道工程北起坪山区现状锦龙大道-坪山大道路口，南至盐田区盐坝高速、盐港东立交。设置 2 座大型互通立交（锦龙立交、盐港东立交）、1 座7.9公里特长隧道（马峦山隧道）、以及多座桥梁。

全长约11.252公里，为城市快速路，设计速度 80 公里/小时，双向 6 车道。项目计划于2021年12月底完工。

2、外 环 高 速

深圳外环高速是广东省“十二纵八横两环十六射”高速公路骨架网的一条加密线，也是深圳市“十横十三纵”干线道路网规划的重要一“横”。

▲ 外环高速全线示意图

项目起于广深沿江高速公路，路线自西向东经宝安区、光明区、龙华区、东莞市、龙岗区、坪山区、大鹏新区，规划终点接坪西快速路。

全长约94km，其中深圳段77km、东莞段17km。预计年底通车。

其中，深圳外环高速公路深圳段二期工程起点接一期工程龙岗段终点（惠盐高速），经坪地、坑梓，终点接丹梓大道。

线路总长 9.35 公里，采用双向六车道高速公路标准建设。共设置互通立交3 处，收费站 2 处，服务区 1 处；24座涵洞及通道。

外环高速工程共分为三期，一期工程 (沿江高速-坪地段)已于2020年12月通车，当前正在实施的外环高速二期工程（坪地-坑梓段）全长约9.28公里。坪山辖区企业对外环高速早日通车期盼已久，有企业代表表示，外环高速及早通车，将极大可以缩短企业的运输时间成本和员工通勤时间，让企业享受到坪山交通发展所带来的便利。

3、东部过境高速公路

项目起点位于莲塘口岸处，经罗湖区、龙岗区、坪山区，终点设置在惠盐高速与深汕高速交汇的金钱坳立交处，路线全长约32.2公里。

包括莲塘水厂至金钱坳立交段的一期工程，莲塘口岸至莲塘水厂段的二期工程。

项目设计车速为80公里/小时，其中莲塘隧道段设计车速为60公里/小时。

项目起点至莲塘水厂段道路断面为双向四车道；莲塘水厂至西坑立交段道路断面为双向八车道，标准路基宽度为35.5米；西坑立交至坪山立交段道路断面为双向六车道并预留远期双向八车道条件，标准路基宽度为35.5米；坪山立交至金钱坳立交主线段道路断面为双向六车道，标准路基宽度为32米。

全线设大望、梧桐、西坑、简龙、宝龙、锦龙、坪山和金钱坳8处立交，并预留远期安良、南约、清风立交的规划建设条件。沿线于坪山立交至金钱坳立交间设主线收费站1处，于龙过水处设监控中心1座。

在完善内部循环上，将完成坪山大道、东纵路、金田路升级改造，建成宝坪路等15条主干路。织密次支路网，打通金联路等25条断头路。最终到2025年，实现10分钟抵达高快速路或轨道站点，30分钟直达市中心、机场、口岸，60分钟直达大湾区主要城市。

接下来，坪山还将从“优网络、建设施、提服务”三方面入手，对现有公交网络进行重构，建设“蜂窝网络+公交走廊+高频公交+智慧调度”新公交体系，打造10分钟、30分钟、60分钟、90分钟交通出行圈，加强公交、慢行、轨道三网融合，进一步提高市民群众的满意度。

为补齐区域交通基础设施短板，方便市民群众出行，坪山区进一步加强跨区交通基础设施规划衔接，大力推进坪盐通道、外环高速、深汕西改扩建工程等高快速路项目在坪山段的建设，推动建设深惠边界市政道路11条，坪山-龙岗跨区道路5条。

来源：深圳房地产信息网