全线5个区间顺利贯通

01 黄清区间右线顺利贯通

7月10日，地铁14号线黄清区间（即“黄清风井～清水河站”）右线顺利贯通。至此，黄清区间实现双线贯通。

黄清区间软硬不均地层占比达到50％，自2020年9月9日始发以来，项目部克服了工期紧、地层复杂等困难，在复杂地质条件下长距离穿越交通要道、重要房屋、立交桥枢纽、人行天桥、北环电缆隧道、既有运营9号线以及笔架山河等重要风险源 

02 六石区间左线顺利贯通

7月11日，地铁14号线六石区间（即“六约北站～石六风井”）左线顺利贯通

该区间施工过程中，主要克服了长距离极硬岩地层掘进中的刀盘螺栓易松动、刀具磨损大（较高单环更换14把新刀）、洞内更换螺旋机等多个施工难题。期间盾构机安全下穿盐排高速桥、高压燃气、成品油管等多个风险源，历经473天，掘进约1946．5m顺利到达接收

03 坑沙区间右线顺利贯通

7月13日，地铁14号线坑沙区间（即“坑沙风井～沙田站”）右线顺利贯通。至此，该区间实现双线贯通  

坑沙区间单线长约999m，共设置两个联络通道，其中一个与废水泵房合建，联络通道均采用矿山法施工。

自施工以来，该区间盾构克服了盾构分体始发转换工序多、穿越地层极其复杂、二次转场难度大、下穿多处浅基础建筑群、河流诸多风险等难题，首次实践了“连续皮带机＋压滤筛分”渣土全过程智能环保处理系统、洞内智能机器人巡检系统、“皮带机称重＋渣土体积扫描”双控系统和空调水冷系统等新技术新设备，为全线盾构安全高效施工提供有力保障，践行了“科技兴安、绿色环保”的地铁建设理念

△智能机器人巡检系统

04 朱朱区间左线顺利贯通

7月14日，地铁14号线朱朱区间（即“朱坑风井～朱洋坑站”）左线盾构区间顺利贯通

朱朱区间全长约2781m。盾构机施工过程中，主要克服了多处断裂带水大、长距离全断面硬岩地层刀具磨损大、上软下硬地层地表沉降控制等难题，期间安全穿越厦深高铁桥、次高压燃气、建筑群、坪山大道等多个风险源

05 六石区间右线顺利贯通

7月14日，地铁14号线六石区间（即“六约北站～石六风井”）右线盾构机顺利贯通出洞  

该区间在施工过程中，盾构机克服了高埋深下软硬不均地层、水压高、保压困难、沉降控制难度大等难题。自2020年4月20日在六约北站始发，历经450天，共计掘进1937m后安全顺利到达石六风井

02 地铁14号线

一条贯穿坪山、龙岗、罗湖、福田的东部快线

地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50．34km

它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座  

△地铁14号线线路示意图（站点为暂用名）

截至目前，全线已完成围护结构100％；土方开挖已完成99％；主体结构已完成99％。

其中，全线计划投入的49台盾构全部完成始发，已完成51台次盾构接收，全线14座明挖车站已全部封顶。

14号线作为深圳“东进战略”的主要交通线，预计2022年建成通车，届时，它将支撑起整个深圳东部发展轴，坪山区、龙岗区也将迎来全新的发展机遇！

素材来源：深圳市轨道办＆中铁南方公司

来源： 深圳市轨道交通