地铁13号线作为一条拥有实力的“通勤快线”（设计时速达100 km/h），未来将连接南山、宝安、光明三区。

预计建成后，光明科学城（光明站） ⇌深圳湾口岸地铁45分钟直达！

近日，该线路多站点传来新进展。

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多站点传新进展

深登区间 

12月7日，地铁13号线深登明挖区间（即“深圳湾口岸站~登良东站”）子单位工程暨深登区间（“深圳湾口岸站~登良东站”）单位工程初步验收顺利通过。

深登明挖区间位于深圳湾口岸北侧沙河西路与东滨路交汇处，区间全长约315.24m。

其中，明挖区间配线段长约192.05m,下穿东滨隧道节点段长约123.19m。由于邻近深圳湾口岸，具有地理位置特殊、建设工期紧、施工难度大、施工标准高等特点。

留白中间风井

12月15日，地铁13号线留白中间风井（即“留仙洞站~白芒站区间中间风井”）完成最后一段顶板结构浇筑，主体结构顺利实现封顶。

留白中间风井兼作留仙洞站、白芒站4台双模（TBM&EPB）盾构机的接收井，工程位于沙河西路深港花卉中心，基坑东侧为沙河西路，西侧为花卉市场商铺，施工场地狭小。

结构基坑宽约27m，长约56m，开挖深度约34.5m，为地下4层双柱3跨结构，采用明挖顺筑法施工，为少有的异形结构井。基坑硬岩厚度达20米，施工难度巨大。

白应区间 

12月19日凌晨，历经530个昼夜的地下穿行后，地铁13号线白应区间（即“白芒站~应人石站”）左线盾构顺利出洞。这标志着，13号线首台双模盾构机圆满完成掘进任务。

白应区间盾构从白芒站始发，由南自北掘进，最终到达应人石站，区间线路长、埋深大、水压高、风险多，施工难度极大。

区间左线全长约2.2km，其中40%穿越高强度全断面微风化黑云母花岗岩，19%处于孤石、上软下硬、断层破碎带等不良地质，常规盾构掘进十分困难。

为科学应对不同地层，确保施工安全和效率，经反复研究论证和比选，项目采用EPB/TBM双模盾构机施工，能够实现洞内快速转换模式，有效提高盾构机施工效率，且大幅降低由于局部地质不确定性带来的施工风险。

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13号线一期

一条未来跨越南山、宝安、光明的市域快线

地铁13号线一期南起自南山区深圳湾口岸，止于宝安区上屋北站，线路全长约22.4km。

线路共设车站16座，其中换乘车站11座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。

▲13号线一期示意图（站名以实际建成为准）

截至目前，全线车站围护结构累计完成100%，土石方完成98%，主体结构完成92.3%，盾构掘进累计完成84.1%。

其中，11座车站（深圳湾口岸站、白芒站、深大东站、深大站、登良东站、后海站、科苑站、留仙洞站、罗租站、应人石站、宝石路站）已封顶，19条隧道单线贯通。

13号线是深圳西部南北走向重要通道，未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区。

建成通车后不仅有效改善深圳湾口岸、科技园片区交通现状，更好支撑深圳西部发展轴带建设。

来源：深圳市轨道交通