注意,深圳地铁票价要涨价了!这三种备选方案起步价都得涨!

搜狐焦点深圳资讯 2019-02-15 09:05:17
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你们支不支持地铁涨价方案?

(来源:南方+、深圳大件事)

近日,深圳市发改委发布了《深圳市轨道交通票价调整听证方案(征求意见稿)》,该方案的核心就是:深圳地铁需要涨价!

此次票价调整听证方案的征求意见稿中,共有3种票价调整方式——

●  起步价和起步公里由现行2元4公里,调整为3元6公里;

●  起步价和起步公里,由现行2元4公里,调整为3元4公里;

●  实行高峰期、平期差别票价。

总体上,上述三种票价方案都是将起步价由2元调整至3元,对短途旅客影响较大。

目前,深圳地铁票价实行计程票制,起步价2元,起步公里4公里,此后每1元可乘坐4、4、6、6、8、8公里。

使用“深圳通”卡乘坐轨道交通,票价给予9.5折优惠,在轨道交通与地面公交间换乘,在前款折扣的基础上,再优惠0.4元/人次。

而此次调整方案的里程价在维持现行票价的基础上,增加了40公里或者42公里之后,每1元可乘坐10公里(比现行增加了2公里)。

//  为什么深圳地铁需要涨价?  //

首先,现行票价无法弥补运营成本。根据市价格认证中心定价成本监审结论,2017年深圳市轨道交通全线网运营成本4.22元/人次,实际票价(税后)3.80元/人次,票价与成本相差0.42元/人次。

随着今后几年大修理费用的增加(线路在运营5年以后,按照列车和其他设备设施修程修制要求,大修费用会随着大修范围和强度呈上升趋势),运营成本将持续增长,票价与成本倒挂的情况会越来越明显。

其次,现行票价不利于公共交通资源的优化配置。地面常规公交原则上是解决中短距离客运出行为主,轨道交通原则上以中长距离客运出行为主,两者之间既有互补关系,也有一定的竞争关系。

现行轨道交通票价与地面常规公交起步价都是2元/人次,在引导市民合理选择出行工具的杠杆作用不够明显。据调查,轨道交通乘坐8公里以下的乘客占总运量比例接近40%,在早晚高峰期,许多地铁车站超负荷运行,不得不采取限流措施,站内车内环境拥挤。

第三,现行票价机制不能及时反映运营成本的变化。深圳市轨道交通票价长期保持不变,票价水平没有及时反映运营成本的变化,不利于促进轨道交通企业的可持续发展,也不利于吸引社会资本进入轨道交通行业。

因此,有必要对现行票价机制进行改革,科学界定财政补贴、使用者付费边界,综合考虑运营成本的变化和居民承受能力,动态调整票价。

//  三种方案具体怎么涨?  //

方案一

本方案参照北京、上海的票价结构,起步价和起步公里同时调整:起步价和起步公里由现行2元4公里,调整为3元6公里。之后每1元可乘坐里程4、4、6、6、8、8、10、10公里。

方案二

本方案只调整起步价,起步价和起步公里,由现行2元4公里,调整为3元4公里。之后每1元可乘坐里程4、4、6、6、8、8、10、10公里。

按照此方案,当乘车距离少于56公里时,每次乘车都将比目前多花1元钱,当乘车距离达到56公里-60公里时,与目前票价持平,60-64公里,70-72公里票价较目前票价依旧贵1元钱,但是当距离超过88公里时,此方案票价将低于目前票价。

方案三

本方案则实行高峰期、平期差别票价。

❶   其中,工作日早晚高峰期(7:30-9:00,17:30-19:00)起步价和起步公里,由现行2元4公里,调整为3元4公里(即方案二)。

❷   工作日平期和非工作日起步价和起步公里,调为3元6公里(即方案一)。之后每1元可乘坐里程4、4、6、6、8、8、10、10公里。

//  你的通勤成本会增加多少?  //根据票价调整听证方案(征求意见稿),方案一、方案二的平均票价水平比现行票价分别提高0.52元和0.81元。按照2017年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道交通次数11次测算,乘客平均月支出分别为51.37元和54.56元,月增支5.72元和8.91元。

方案一:

方案二:

对通勤客而言,按照平均每天乘坐2次轨道交通,每月22个工作日测算,乘客月平均支出205元和218元,月增支22.88元和35.64元

而方案三的平均票价水平比现行票价分别提高0.66元。按照2017年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道交通次数11次测算,乘客平均月支出分别为52.8元,月增支7.26元。通勤客按照平均每天乘坐2次轨道交通,每月22个工作日测算,由于方案三高峰期票价调整为3元4公里,而绝大多数通勤乘客都在高峰期出行,因此通勤乘客月平均支出与方案二基本相同,也就是每月增35.64元。

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