上周（3月25日-26日），深圳机荷高速改扩建工程初步设计现场审查会在深圳顺利召开。对接在建深中通道，向东直达深汕特别合作区的机荷高速改扩建项目迎来重大进展。

此项目于今年1月4日，宝安区石岩街道先开段开工，拉开了机荷高速公路改扩建序幕。

据悉，机荷高速改扩建项目为中国国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式，其中地面层由原路6车道扩建为8车道，共设立交14处，衔接快速路及城市干道；立体层以桥梁或隧道的形式新建8车道，共设立交5处，衔接高速公路；并设3组（6对）上下转换匝道，实现交通集散及调节功能。

项目扩建后，机荷高速将由地面层+立体层构成8+8（车道）规模的高速大通道，该项目已纳入《粤港澳大湾区发展规划纲要》，扩建后的机荷高速将极大地缓解城市交通压力、加快粤港澳大湾区建设，进一步完善国家高速公路网，提高交通运行能力和服务水平。

深圳市机荷高速公路全长约41.3公里，起点位于龙岗区荷坳立交，顺接惠盐高速，终点位于宝安区鹤洲立交，是国高网沈海高速的重要组成部分、粤港澳大湾区最便捷的东西向交通走廊、深圳市第二圈层少有贯通的快速通道。

该高速于1999年通车，建成初期沿线村镇环绕，伴随20年来深圳的高速发展，如今沿线高楼林立、产业密布，交通流量速猛增长。

现状日均较大断面交通量高达16万标准车，日间平均行驶速度约为50公里/小时，拥堵呈现常态化，已严重影响市民出行及城市发展。

而正在建设的深中通道，未来也将直接对接机荷高速，道路交通量或进一步上升，因此道路亟待实施改扩建。

机荷高速改扩建将分地面层和立体层进行，为国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式。

其中，地面层以两侧拼宽既有机荷高速为主，局部分离新建为辅，由原道路6车道改扩建为8车道，共设14处立交，衔接城市干道；立体层以两侧分离新建为主，局部拼宽或整体式新建为辅，以桥梁或隧道的形式新建8车道，设5处立交，衔接高速路网。项目还将设6对上下转换匝道，实现交通集散及调节功能。采用立体复合改扩建模式，可节约用地达75%。

改扩建后的机荷高速，将形成8+8（车道）规模的高速大通道。项目总投资462亿元，由深圳市政府与深高速共同出资，项目公司负责建设及运营管理。2021年开工建设，并力争与深中通道同步建成通车。

机荷高速公路改扩建六大创新

（一）开创高速公路立体复合改扩建模式

在高度城市化地区完成通道资源的扩容，机荷高速改扩建工程在国内首次提出高速公路立体复合改扩建。立体层采以服务中、长距离交通为主，地面层（既有高速扩建）以服务中、短距离交通为主。采用该模式建设，可节约用地达75%。

（二）装配化应用创全国之最

机荷高速改扩建全面践行工业化建造理念。在桥梁上下部结构大规模应用节段拼装技术，桥梁节段拼装规模达32000榀，装配化率达80%，均创全国之最；联合国内先进力量研发应用新型运输、架设一体化架桥装备，实现工效、安全、质量的全面提升。

（三）全球较大盾构隧道

机荷高速改扩建拟采用盾构隧道下穿龙岗新城，穿越现状水源保护区、建筑、运营地铁、高速公路、地面建筑物等，敏感因素和风险源多，地层变化复杂。从确保施工安全角度提出单洞双层盾构隧道方案，在我国高速公路建设中首次应用。盾构机开挖直径达18.04米，为世界排名前列，超大直径（18米级）盾构机设备制造为世界之最。

（四）以国际化视野打造建筑景观

联合法国MARC MIMRAM INGENIERIE S.A（马克公司）共同打造全线总体建筑艺术景观设计，提倡机荷高速适时、有度、高质量地介入“已存在”的城市文脉及周边环境，使得新机荷能够更好地融入城市和自然景观，成为与城市对话、活力十足的基础设施。

（五）全面构建机荷智慧高速

通过数字孪生、在线仿真、大数据、人工智能等技术全面构建机荷智慧高速，建成以交通仿真可视为基底，异常交通状态识别为触发，短时交通预测为核心，综合管控能力为手段的机荷高速“智慧化主动交通管控平台”，全面提升道路通行效率、应急能力及用户体验；通过“质量及安全管控中心”，实现施工管理信息化，切实提高施工协同工作水平、质量安全水平、生产效率以及沟通效率，助力工业化建造。

（六）以城市和谐理念建设绿色公路

立体扩容方式较传统方式大幅减少新增占地，采用灵活的断面设计、装配化桩板路基、桥梁快速拼接技术，大大降低了对既有机荷的影响；对废弃物资源化利用，对径流收集处理与监测预警，运用光环境优化技术及穿越建成区噪声综合防治技术等，较大限度地减少了对周边城市环境的干扰，将环境、和谐理念融于设计。（部分信息来源：深圳特区报）

来源：深圳房地产信息网