深圳构建大湾区城际网!多条线路今年开工,穗莞深城际直达前海

搜狐焦点深圳资讯 2021-03-13 09:07:05
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近日,深圳首条自主投资建设的城际铁路穗莞深城际铁路又有新进展,“深湾二号”盾构机将穿越海底隧道,项目于2020年6月正式开工,计划2024年建成。

今年深圳将推动深惠、深大、大鹏支线、穗莞深前海至皇岗口岸段等4条城际铁路的开工建设,为构建大湾区城际快速交通网络提供支撑。

另外,深圳首条海底隧道,妈湾跨海通道也有了新进展,即将“入海”。

穗莞深城际铁路,“深湾二号”盾构机将穿越海底隧道

2月27日,该线路泥水平衡盾构机“深湾二号”通过验收,在湖南长沙铁建重工工厂顺利下线,该盾构机将掘进国内城际铁路项目最长海域隧道。

穗莞深城际机前段全长约15.2km,全线地下敷设,共设3座车站。此次由中铁十四局施工的深圳机场站~固戍工作井区间全长约4.5km,为全线最长的盾构区间。

其中,海域段长约3.1km,是全线少有的穿海段水下隧道,也是目前国内在建工程中采用大直径泥水平衡盾构连续掘进距离最长、地质最为复杂的海底隧道,较大埋深达海面下约63m。

▲盾构需要穿越上图的“西湾海域”

该段隧道施工具有距离长、海底地层复杂的特点,刀具易磨损。在高水压地层掘进情况下,形成海水贯通风险高,对盾构机整机密封性能要求高。

“深湾二号”盾构机长约123m,开挖直径9.14m,总重约1300t,将负责深圳机场站至固戍井段左线隧道掘进施工,独头掘进长度达4.5km,是全线控制性节点工程。

▲负环管片拼装

据了解,该项目与在建的穗莞深、琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通,建成后,可实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达。

既承担着沿线地区的城际客流,也承担着深圳市内部组团间的通勤客流,对进一步提升穗莞深城际铁路功能,完善粤港澳大湾区城际网络,实现区域经济一体化发展具有重要意义。

穗莞深城际铁路是深圳首条自主投资建设的城际铁路,工程位于深圳宝安区、前海合作区,线路全长15.18公里,全线地下敷设,设西乡、宝安、前海3座车站,设计时速为160公里/小时,采用8辆编组的CRH6型动车组。

此外,前海车站周边紧邻地铁1、5、11号线前海综合交通枢纽,附近还预留了港深西部快线建设条件,可以衔接前海地下通道,形成互联互通、便捷换乘的地下综合交通枢纽。

城际铁路作为城市对外联系的重要通道,对大湾区交通互联互通具有重要意义。

▲穗莞深城际机前段线路示意图

据了解,今年深圳将推动深惠、深大、大鹏支线、穗莞深前海至皇岗口岸段等4条城际铁路的开工建设,为构建大湾区城际快速交通网络提供支撑。

深圳首条海底隧道,妈湾跨海通道即将“入海”

3月11日上午,深晚记者在大铲湾港区探访了备受关注的妈湾跨海通道项目。这是深圳首条海底隧道,目前该项目正在进行盾构始发井施工,直径达15.53米的盾构刀盘已经进场。

预计今年上半年盾构机完成始发,该项目海底隧道就将开始掘进。

▲妈湾跨海通道盾构机进入组装阶段。深圳晚报记者 张焱焱 摄

11日上午,深晚记者在现场看到,直径达到15.53米的盾构机刀盘已经进场并拼接完成,正在进行刀盘焊接工作。妈湾跨海通道2标一工区项目总工程师王彬彬告诉深晚记者:“盾构机体积非常庞大,是目前国内较大的水下盾构机,是名副其实的‘大国重器’。

组装起来后的盾构机,主要构件全长可达到140米,重4650吨,高度将超过5层楼房。

盾构机开挖断面是常规地铁盾构的6倍,功率约10000千瓦,比复兴号高铁总牵引力高10%,推力高达2.46万吨,是我国较大运载火箭‘长征五号’的24倍”。

妈湾跨海通道工程起于南山妈湾大道与月亮湾大道相交处,穿越前海湾止于宝安区大铲湾港区,终点与沿江高速大铲湾收费站、西乡大道相接。路线全长约8.05公里,其中包括海域隧道段约2公里,这也将是深圳首条海底隧道。

隧道为双向六车道,设计时速80公里每小时。妈湾跨海通道计划在今年上半年开始隧道掘进,届时将分别从前海和宝安双向掘进。按照深圳市交通运输局此前披露的消息,妈湾跨海通道工程将于2023年底竣工。

该通道将承担起南山港区的疏港货运交通,并兼顾承担妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通联系。通道建成后,将有助完善前海外部结构路网,实现前海片区的客货分离和过境分离,促进粤港澳大湾区交通互联互通。

来源:深圳房地产信息网

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